第692章 现实很骨感

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真正的资本家，玩的多数不是实业，玩的是金融，金融才是收割全世界财富的最佳体系。

陆飞重生之前从来没接触过什么股票证券这类的东西，因为没钱，而且关注的也极少极少，除了知道什么08年的金融危机，其他的很少听过。

如果他玩过金融，他就不可能一天到晚玩套路的搞钱了，凭着自己的记忆扎在股市里，这会儿也该很有钱了吧。

可惜了，他连彩票都没买过几注，而且对金融体系的圈子向来不信任，因为他感觉那玩意就是骗钱的，因为在他看来不管是什么股，都是被人有心炒作起来的，然后再找时机收割，想要在这个里面赚钱，就看你运气怎么样了。因为你不知道那些背后的金主会什么时候拉升，什么时候抛股套现。

很多人炒股是怎么死的？不停的抄底，越抄越死。特别是期货，抄底之后，手里拿着一堆股，最后发现，你手里的期货不仅不值钱，还倒欠银行的钱。

如果有人有印象一定会想到十几年后的原油通胀事件，国际新闻上说原油多的没地方放，白给没人要，往海里倒，原油的价格也是跌成了负数。

也就是说，原油给你你都没地方放，找地方放还得花钱。

甚至到了最后说持有原油的人倒贴你钱让你拿回去存储。

这种鬼话，陆飞是不可能相信的，但这个事还就是真实存在的。

那一次，搞原油的死的人可多了，因为不死都没办法，把所有的积蓄都去抄底，相信一定会涨上来，搞到最后倒欠银行钱的人大有人在，不仅一输到底，还倒贴，不死也没什么好活了。

但其实说回来，这就是资本家的有心的一次巨大操控。

而现在皮尔特和卡拉尔都想要利润流水，这明摆着是要公诸于众的，在做一个周期之后，一定是准备上市，然后套现离场。

当然，光看到他们想上市套现还不行，还得看到米邦运输和沙兰运输这两个公司后期的遭遇。

等他们上市之后，巴拉马的经济不断复苏，巴拉马政府肯定也要再开港口，学着做中转贸易站，到了那时，巴拉马一对外开放，买了他们两家股票的股民就惨了。

想清楚了他们的目的之后，陆飞点了点头道：“这没问题，我想凯森很乐意，毕竟大家要的是钱嘛！”

“杰克先生，真是太感谢了，如果没有你，我们都不知道怎么办。”

“我刚刚说了，大家一起赚钱嘛！”

谈判没有那么复杂，就是谈利益怎么分配的问题，陆飞的目的也很明确，赚钱。

当然，股权拿到手，一时半会儿还不能变现，需要时间，这股权什么时候才能值钱？等他们上市的时候。

至于说10亿购股的问题，自然是欠账，而米邦那里直接做了个空账，因为按照之前说的，土地的钱要补给陆飞9亿，相互抵消。

这一来一去，陆飞拿到了米邦运输20的股份，拿了沙兰20的股份，外加美伦39的股份。

接着，等钱就行了。

随着协议的达成，凯森这边也安排了起来，全面接手沙兰和米邦的中转生意，与此同时，即刻对外宣布停止中转站对外开放业务。

然而，当这个事刚宣布出去，无数的海运运输公司就不高兴了。

三家统一调控，相对而言，其他运输公司的利益就受到了损失了。

不过直接损失不在运输公司，而是在那些想要运货到世界各地做生意的企业。

当然，说到底还是最后的消费者买单，谁买，谁买单，就看具体怎么调控了。

这是层级剥削，又对东西方贸易有重大意义，所以，自然而然有很多人给在当地对米邦和沙兰进行了诉讼。

不过，一时半会是没有效果的，因为实际上这次的海运改革，减轻了海运成本，法律不予支持，不管是各个国家的航运法还是世界贸易法，都不支持，只不过这其中有垄断的嫌疑。

然而，诉讼的人多了，米邦和沙兰就热闹了，关注的人也越来越多。

这种级别的关注度是一定会引起很多人的注意的。

而当正式做起运输的第一个月，两家公司的财务报表就公之于众了。

四月一个月份，米邦运输东西方运输总量达到七千万吨，营业额90亿美金，毛利率40，毛利36个亿，净利润超过13亿美金。

沙兰运输也不遑多让，一个月就超过了十个亿。

当然，这是做出来的报表，给别人看的，实际上有很多的支出还没有算进去，包括给予美伦的中转服务费。

美伦真的是躺着赚钱，他们接手了所有的中转生意，四月份一个月的中转量是一亿三千万吨，总费用可以结算到6个亿。

这6个亿，除掉成本，他能活生生压出4亿纯利润出来，这是避开税收人工等等一系列的成本，纯的。

而这利润，是陆飞给美伦争取到的。

凯森对陆飞佩服的自然是五体投地，直接要把陆飞当成亲爸爸来爱戴。

因此在收到钱的时候，凯森当月就要给陆飞分红。

巴拉马这个地方是个避税天堂，因为经济贸易体系不完善，个税和企业税也不完善。当然，也跟他们为了吸引更多商人过来投资有关。

不过不完善归不完善，正常企业该交的税也是得交的，陆飞也不贪那点钱，在人家地头，钱赚到了，你不能独吞，不然巴拉马政府该找你麻烦了。

于是乎，海运中转站做了起来，巴拉马政府光税收就收了十多亿美金，而巴拉马的发展也提上了日程。

凯森那边给陆飞分红的一亿多，自然而然就流进了香江的飞天资本，陆飞已经做好决定了，所有赚到的钱，都放进飞天资本用来整体规划。

在整合巴拉马运河如火如荼的时候，米邦和沙兰就已经开始对外募资往外分股了。

按照正常的情况下，外企想要在牛股上市，最起码也需要三年的赢利报表，就算米邦运输和沙兰运输都是子公司的情况下，也需要一年的时间，但如果是这样，等不起。

不是陆飞等不起，是他们自己等不起，一年之后谁知道巴拉马政府自己会不会开港口？只要港口一开，想要把股价做起起来就难了。

而且米邦运输和沙兰运输都受制于人，这不是高层愿意接受的事。

所以尽快脱手，把投资的钱快速变现，才是目的。

这跟陆飞的想法是一致的，他的目的，终归是赚钱。