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随着大唐建设华夏工作开展和加深，越来越多的大工程上马。这些大工程之前往往都是经过唐人长年累月的研究，所以当时机到来的时候，直接从保险柜中拿出一摞摞资料就可以干了。大唐从来都是一副不差钱的模样，国家也有着充实地财力去搞投资，加上灵活的金融手段，更使得在上马大型项目的时候，大唐显得游刃有余，而且一口气能能堆出一大堆大项目。
大唐的经济规模到底有多大，是全世界都非常好奇和关注的一个事情。就连大唐国内学界和经济界对于如何计算大唐的经济体量都争论不休。其中一个主要分歧点在于是否应该将各海外领计算入大唐的经济规模内。按常理说，这些海外领都是大唐国土，地区经济也是跟大唐直辖省份密切联系的，自然应该算在其中。但问题是，每个海外领的差异非常巨大，大唐对其经营程度也不同，特别是在财政上一般转移和本身工业能力，都很难界定。比如，像固威海外领，属于发展程度与大唐北美地区省份近似的发达地区，具有相当程度的工业水平，计算入经济规模也不算什么。日本、暹罗这样的海外领本身经济规模也相当可观，管理程度上比较深，所以也计算容易。但像是巽他海外领，还有相当一部分地区属于土著经济天方海外领，刚刚入手仍没有稳定下来，这样一来，计算就变得比较困难。而且一般认为，大唐基本上只从直辖省份百分百地汲取国力，这种说辞虽然不准确，但是也有一定道理。
于是大唐的经济规模就变成直辖地区和海外领地区分别计算。在1800年这个十八世纪的最后一年中，大唐直辖行政区的国民生产总值为2806亿唐元，这个数字是包括北美各直辖省和大洋洲直辖省以及原联合特区的数字，并不包括现在户籍普查还没完成的华夏地区。
这已经是一个极为惊人的庞大数字，甚至它已经是除大唐之外其他经济体总和的翻倍翻倍再翻倍还不止。也许这样讲并不太确切，所以还是类比另一位面中的实际情况。按照购买力水平计算币值，当前1唐元约等于1945年的1美元，误差在上下2美分左右。而1945年的美国国民生产总值为21亿美元，也就是说此时大唐仅北美地区的经济总量已经超过了二战之后经济独霸的美国。1945年美国人口近亿人，大唐在1800年底北美地区含拉丁裔和原住民总人口为4000万。人均一下，约等于二战末期美国人生活水平的三倍。这种定论自然不科学也很武断，但是也有其代表性。
不客气地说，从工业、前沿科技和人民生活水平而言，大唐实际上处于美国六十年代高峰期的水平。这里军人们可能会吐槽，明明基础科学和前沿研究已经摸索到了六七十年代，而军方的武器水平还主要处于二战结束五十年代初的层次。这也并不奇怪，没有强敌是一方面，更主要的是，大唐毕竟在积累方面还比较浅，一些方面走得很靠前，但是总体而言还是有欠缺的短板的。就比如核工业，大唐已经前置研究了十年时间，一个反应堆都没有造出来。而一些其他工业，比如电子工业，实验性集成电路都开始跑程序了，只是尚未大规模推广。
大唐官方手上有钱，财政收入是一部分，主要来源不仅是税收还有国有企业的利得。另一部分则是大唐的主权基金，专门用于投资的主权基金现在的总规模甚至比年总量还大。投资生钱自然是基金的主要存在目的，但大唐主权基金还有投资国内基础建设的职能。
在华夏地区的投资中，交通运输类的基础设施投资是优先的，耗资也是个大头。穿越者们是在“要致富先修路”的宣传声中成长起来的，交通的重要性不言而喻。大唐交通部门计划了八横八纵的华夏铁路网络，能够更好地促进内地和沿海之间的经济交流。铁路是大唐华夏地区一个重要的运输手段的情况不会变。在此之前，清政府已经在唐人的帮助下修建了京九、京沪和陇海等多条重要铁路，现在唐人需要做的就是将其网络化。
与此同时，沿海城市的开发也是个重点，沿海省份都有一两个重点的港口建设项目。
比较引人瞩目的就包括大连建市。虽然人们还不太明白为什么唐人把金州卫改成了大连市，不过显然在国家规划中，大连成为了与青岛、天津并重的三大北方港口之一。大连将建成一系列的工业部门，甚至还会建成规模不亚于现在上海江南造船厂的造船企业大连船厂。但这并不能掩盖大连这个新城市的尴尬性。
尴尬的来源在于经济腹地。新政府虽然不再束缚关内百姓来到东北垦殖，但大唐实在太大了，一个百姓如果有了移民的打算，移民局的宣传册中，有数百页对大唐各地区的介绍，任君挑选。温暖如春、土地肥沃的地方不在少数，东北垦殖的吸引力就大大降低了。乃至东三省，外加面积六百万平方公里的东瀚海省，在整个华夏的大建设中地位其实有点边缘化。除了有限的几个城市建设项目，通车通铁路，跟其他省份没得比了。
相比另一位面中，二战前日本侵略东北将其当成宝贝，甚至还有人呼吁天皇移民东北的。建国后，东北作为共和国长子大搞工业建设。此时大唐下辖的东北如此尴尬，本质还是因为这个国家在土地资源方面太阔绰，明明是一块资源丰富的宝地，然而却在整体环境中排不上号。
国内不少学者都觉得，东三省无需激进开发，保护当地湿地生态环境都比干别的有意义。白南看到智库们这样的评语，也只能慨叹一声，真是有钱有地就能任性啊。
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